Tesla Model 3 i toppen av försäljningen

Alla verkade förvånade över att få veta att en elektrisk, dyr, vacker och dessutom amerikansk sedan hade toppat försäljningen i Europa i september med nästan 24 600 bilar som överträffade Renault Clio och Dacia Sandero som plötsligt tycktes tillhöra en annan era. Tesla Model 3 är inte billig (mer än 40 000 euro), det är inte en SUV och tvärtom upphöjer sportigheten och elegansen hos traditionella sedans, dess stil tillgriper inte någon barock och invecklad effekt. Vid grönt ljus startar Tesla så snabbt som diskret utan att öronbedöva förbipasserande med ett provocerande och föråldrat vrål.

Enkla, logiska och flytande linjer

Kort sagt, Tesla Model 3 kryssar inte i någon ruta i specifikationerna som fortsätter att tvinga majoriteten av tillverkarna i ett patetiskt en-upmanship. För designers bör Tesla vara ett skolboksfall och en utmaning. Medan alla designers konkurrerar med ärmeffekter, stylister uppfinner alltmer kitschiga strängljus, skär sina kroppar med veck och destrukturerar volymer, visar Tesla Model 3 enkla, logiska, flytande linjer. Det behöver inte ett galler så vi klistrar inte en falsk på den. Dess ytor är släta som en sten. Sidorna är vackert snidade, precis tillräckligt för att fånga nyanser och ljus. Inte en halsduk, inte en paus, ingen otidig vikning, ingen skarvning som på dessa prestationer från dessa designers som duplicerar och upprepar glömmer subtiliteterna. Teslas profil är smal, låg och snurrar naturligt. Runt strålkastarna, inga strass eller fasetterade bollar som har blivit regel bland konkurrenterna.

Tesla kan kritiseras för att inte förnya sig från en modell till en annan. Det stämmer, Model 3 tar det tidlösa ordförrådet från Model S som presenterades i mars 2009 efter erfarenheten av den marginella Roadster, släppt mellan 2008 och 2012 i 2 500 enheter.

Palo Alto-företaget anlände sedan med en hundra procent elbil i segmentet stora “premium” vägbilar. Mercedes-Benz (E-klass och S-klass), Audi (e-tron GT) och Porsche (Taycan) försöker nu komma ikapp.

För att ge form åt sin första riktiga skapelse hade Elon Musk anlitat en designer med klassisk smak. I februari 2005 anställde han Franz von Holzhausen, som då var trettiosju år gammal och hade utbildat sig vid Art Center College of Design i Pasadena. Han hade arbetat i Volkswagens kaliforniska studio (1992-2000), sedan på GM, fortfarande i Kalifornien, (från 2000 till 2005) för vilken han undertecknade det vackra Solstice-projektet för Pontiac. Slutligen, från februari 2005 till augusti 2008, arbetade Franz von Holzhausen för Mazda utan att lämna Stilla havet.

Model 3 anlände våren 2016 med sin kloka och samstämmiga stil vars budskap bara talade om estetik och skönhet. Vilken revolution i en värld av aggressivitet och dyrbarhet. För välgörenhet kommer vi inte att nämna de många tillverkare som har glömt detta mycket enkelt. Vi skulle inte vilja bli arga på Toyota, BMW, DS, Hyundai, Peugeot och många andra.