Tesla Model 3 no topo das vendas
Todos pareciam surpresos ao saber que um sedã elétrico, caro, bonito e, além disso, americano havia superado as vendas na Europa em setembro, com quase 24.600 carros superando o Renault Clio e o Dacia Sandero que, de repente, pareciam pertencer a outra era. O Tesla Model 3 não é barato (mais de 40.000 euros), não é um SUV e pelo contrário exalta a esportividade e elegância dos sedãs tradicionais, seu estilo não recorre a nenhum efeito barroco e complicado. Com a luz verde, o Tesla arranca tão depressa quanto discretamente, sem ensurdecer o transeunte com um rugido provocador e obsoleto.
Linhas simples, lógicas e fluidas
Em suma, o Tesla Model 3 não assinala nenhuma caixa das especificações que continua a impor a maioria dos fabricantes numa patética gestão única. Para os designers, Tesla deve ser um caso de livro didático e um desafio. Enquanto todos os designers competem com efeitos de manga, estilistas inventam luzes de cordas cada vez mais kitsch, cortam seus corpos com pregas e desestruturam volumes, o Tesla Model 3 exibe linhas simples, lógicas e fluidas. Não precisa de uma grelha para não enfiarmos uma falsa nela. Suas superfícies são lisas como um seixo. Os lados são lindamente esculpidos, apenas o suficiente para capturar as nuances e luzes. Nem um lenço, nem uma rutura, nenhuma dobra intempestiva, nenhuma escarificação como nestas conquistas destes designers que duplicam e repetem esquecendo as subtilezas. O perfil do Tesla é esguio, baixo, girando naturalmente. Ao redor dos holofotes, nada de strass ou bolas facetadas, como se tornou a regra entre os concorrentes.
A Tesla pode ser criticada por não se renovar de um modelo para outro. Isso mesmo, o Model 3 leva o vocabulário atemporal do Model S que foi revelado em março de 2009 após a experiência do Roadster marginal, lançado entre 2008 e 2012 em 2.500 unidades.
A empresa de Palo Alto chegou então com um carro cem por cento elétrico no segmento de grandes carros de estrada “premium”. Mercedes-Benz (Classe E e Classe S), Audi (e-tron GT) e Porsche (Taycan) estão agora a tentar recuperar o atraso.
Para dar forma à sua primeira criação real, Elon Musk recorreu a um designer com gosto clássico. Em fevereiro de 2005, ele contratou Franz von Holzhausen, que tinha então trinta e sete anos e tinha treinado no Art Center College of Design em Pasadena. Trabalhou no estúdio californiano da Volkswagen (1992-2000), depois na GM, ainda na Califórnia (de 2000 a 2005), para o qual assinou o belo projeto Solstice para Pontiac. Finalmente, de fevereiro de 2005 a agosto de 2008, Franz von Holzhausen trabalhou para a Mazda sem sair das margens do Pacífico.
O Model 3 chegou na primavera de 2016 com o seu estilo sábio e consensual cuja mensagem falava apenas de estética e beleza. Que revolução num mundo de agressividade e preciosidade. Para caridade, não mencionaremos a infinidade de fabricantes que se esqueceram deste tão simples. Não gostaríamos de ficar zangados com Toyota, BMW, DS, Hyundai, Peugeot e muitos outros.