Tesla Model 3 aan de top van de verkoop
Iedereen leek verrast om te horen dat een elektrische, dure, mooie en bovendien Amerikaanse sedan in september de verkoop in Europa had overtroffen met bijna 24.600 auto’s die de Renault Clio en Dacia Sandero overtroffen die plotseling tot een ander tijdperk leken te behoren. De Tesla Model 3 is niet goedkoop (meer dan 40.000 euro), het is geen SUV en verheerlijkt integendeel de sportiviteit en elegantie van traditionele sedans, zijn stijl neemt geen toevlucht tot een barok en ingewikkeld effect. Bij het groene licht start de Tesla even snel als discreet zonder de voorbijganger oorverdovend te maken met een provocerend en verouderd gebrul.
Eenvoudige, logische en vloeiende lijnen
Kortom, de Tesla Model 3 vinkt geen vakje aan van de specificaties die de meerderheid van de fabrikanten in een zielige one-upmanship blijven opdringen. Voor ontwerpers zou Tesla een schoolvoorbeeld en een uitdaging moeten zijn. Terwijl alle ontwerpers concurreren met mouweffecten, stylisten steeds kitscheriger slingers uitvinden, hun lichaam met plooien snijden en volumes destructureren, toont de Tesla Model 3 eenvoudige, logische, vloeiende lijnen. Het heeft geen rooster nodig, dus we plakken er geen nep op. De oppervlakken zijn glad als een kiezelsteen. De zijkanten zijn prachtig gesneden, net genoeg om de nuances en lichten vast te leggen. Geen sjaal, geen breuk, geen vroegtijdige vouw, geen verticutering zoals op deze prestaties van deze ontwerpers die de subtiliteiten dupliceren en herhalen. Het profiel van de Tesla is slank, laag, draait natuurlijk. Rond de schijnwerpers, geen strass steentjes of gefacetteerde ballen zoals de regel is geworden onder concurrenten.
Tesla kan worden bekritiseerd omdat het zichzelf niet van het ene model naar het andere vernieuwt. Dat klopt, de Model 3 neemt het tijdloze vocabulaire van de Model S die in maart 2009 werd onthuld na de ervaring van de marginale Roadster, uitgebracht tussen 2008 en 2012 in 2.500 eenheden.
De firma Palo Alto kwam toen met een honderd procent elektrische auto in het segment van de grote ‘premium’ straatauto’s. Mercedes-Benz (E-Klasse en S-Klasse), Audi (e-tron GT) en Porsche (Taycan) proberen nu een inhaalslag te maken.
Om zijn eerste echte creatie vorm te geven, had Elon Musk een beroep gedaan op een ontwerper met een klassieke smaak. In februari 2005 huurde hij Franz von Holzhausen in, die toen zevenendertig jaar oud was en was opgeleid aan het Art Center College of Design in Pasadena. Hij had gewerkt in de Californische studio van Volkswagen (1992-2000), daarna bij GM, nog steeds in Californië, (van 2000 tot 2005) waarvoor hij het prachtige Solstice-project voor Pontiac tekende. Ten slotte werkte Franz von Holzhausen van februari 2005 tot augustus 2008 voor Mazda zonder de kusten van de Stille Oceaan te verlaten.
De Model 3 arriveerde in het voorjaar van 2016 met zijn wijze en consensuele stijl waarvan de boodschap alleen sprak over esthetiek en schoonheid. Wat een revolutie in een wereld van agressiviteit en kostbaarheid. Voor het goede doel zullen we de veelheid aan fabrikanten niet noemen die dit heel eenvoudig zijn vergeten. We zouden niet boos willen worden op Toyota, BMW, DS, Hyundai, Peugeot en vele anderen.