Tesla Model 3 in cima alle vendite
Tutti sembravano sorpresi di apprendere che una berlina elettrica, costosa, bella e per di più americana aveva superato le vendite in Europa a settembre con quasi 24.600 auto che superavano la Renault Clio e la Dacia Sandero che improvvisamente sembravano appartenere a un’altra epoca. La Tesla Model 3 non è economica (più di 40.000 euro), non è un SUV e al contrario esalta la sportività e l’eleganza delle berline tradizionali, il suo stile non ricorre ad alcun effetto barocco e contorto. Al semaforo verde, la Tesla parte tanto velocemente quanto discretamente senza assordare il passante con un boato provocatorio e obsoleto.
Linee semplici, logiche e fluide
In breve, la Tesla Model 3 non spunta nessuna casella delle specifiche che continua a imporre la maggior parte dei produttori in un patetico one-upmanship. Per i progettisti, Tesla dovrebbe essere un caso da manuale e una sfida. Mentre tutti i designer competono con gli effetti maniche, gli stilisti inventano luci a corda sempre più kitsch, tagliano i loro corpi con pieghe e destrutturano i volumi, la Tesla Model 3 mostra linee semplici, logiche e fluide. Non ha bisogno di una griglia, quindi non ne appiccichiamo una finta su di essa. Le sue superfici sono lisce come un ciottolo. I lati sono splendidamente scolpiti, quanto basta per catturare le sfumature e le luci. Non una sciarpa, non una rottura, nessuna piega prematura, nessuna scarificazione come su queste conquiste di questi designer che duplicano e ripetono dimenticando le sottigliezze. Il profilo della Tesla è snello, basso, che gira naturalmente. Intorno ai riflettori, niente strass o palle sfaccettate come è diventata la regola tra i concorrenti.
Tesla può essere criticata per non rinnovarsi da un modello all’altro. Proprio così, la Model 3 riprende il vocabolario senza tempo della Model S che è stata svelata nel marzo 2009 dopo l’esperienza della Roadster marginale, uscita tra il 2008 e il 2012 in 2.500 unità.
L’azienda di Palo Alto è poi arrivata con un’auto elettrica al cento per cento nel segmento delle grandi auto stradali “premium”. Mercedes-Benz (Classe E e Classe S), Audi (e-tron GT) e Porsche (Taycan) stanno ora cercando di recuperare il ritardo.
Per dare forma alla sua prima vera creazione, Elon Musk si era rivolto a un designer dal gusto classico. Nel febbraio 2005, ha assunto Franz von Holzhausen, che allora aveva trentasette anni e si era formato all’Art Center College of Design di Pasadena. Aveva lavorato nello studio californiano della Volkswagen (1992-2000), poi alla GM, sempre in California, (dal 2000 al 2005) per la quale aveva firmato il bellissimo progetto Solstice per la Pontiac. Infine, dal febbraio 2005 all’agosto 2008, Franz von Holzhausen ha lavorato per Mazda senza lasciare le coste del Pacifico.
La Model 3 è arrivata nella primavera del 2016 con il suo stile sapiente e consensuale il cui messaggio parlava solo di estetica e bellezza. Che rivoluzione in un mondo di aggressività e preziosità. Per carità, non menzioneremo la moltitudine di produttori che hanno dimenticato questo molto semplice. Non vorremmo arrabbiarci con Toyota, BMW, DS, Hyundai, Peugeot e molti altri.