Tesla Model 3 topper salget

Alle virket overrasket over å høre at en elektrisk, dyr, vakker og dessuten amerikansk sedan hadde tatt ledelsen i salget i Europa i september med nesten 24 600 biler som dermed passerte Renault Clio og Dacia Sandero som plutselig så ut til å tilhøre en annen epoke. Tesla Model 3 er ikke billig (mer enn 40 000 euro), den har ingenting av en SUV og tvert imot opphøyer sportsligheten og elegansen til tradisjonelle sedaner, stilen tyr ikke til noen effekt barokk og kronglete. Ved grønt lys starter Teslaen like raskt som diskret uten å overdøve den forbipasserende med et provoserende og foreldet brøl.

Enkle, logiske og flytende linjer

Kort sagt, Tesla Model 3 krysser ikke av i noen boks av spesifikasjonene som flertallet av produsenter fortsetter å påtvinge seg selv i en patetisk en-upmanship. For designere bør Tesla være en læreboksak og en utfordring. Mens alle skaperne konkurrerer med ermeeffekter, mens stylister finner opp stadig mer kitsch lette girlandere, kutter karosseriet med folder og dekonstruerer volumer, viser Tesla Model 3 enkle, logiske, flytende linjer. Den trenger ikke et gitter, så vi stikker ikke en falsk en på den. Overflatene er glatte som en rullestein. Sidene er pent skulpturerte, akkurat nok til å fange nyansene og lysene. Ikke en flekk, ikke en pause, ingen utidig fold, ingen scarification som på disse kreasjonene til disse designere som dupliserer og gjentar mens de glemmer finessene. Profilen til Teslaen er slank, lav, spinner naturlig. Rundt rampelysene, ingen rhinestones eller discokuler som har blitt regelen blant konkurrenter.

Tesla kan kritiseres for ikke å fornye seg fra en modell til en annen. Det er sant, Model 3 tar opp det tidløse vokabularet til Model S som ble avduket i mars 2009 etter opplevelsen av den marginale Roadster, utgitt mellom 2008 og 2012 i 2500 enheter.

Palo Alto-firmaet landet deretter med en hundre prosent elbil i segmentet store «premium»-turbiler. Mercedes-Benz (E og S-klasse), Audi (e-tron GT) eller Porsche (Taycan) prøver nå å ta igjen.

For å gi form til sin første virkelige kreasjon, kalte Elon Musk på en designer med klassisk smak. I februar 2005 ansatt han Franz von Holzhausen, da trettisju år gammel og utdannet ved Art Center College of Design i Pasadena. Han hadde jobbet i det kaliforniske studioet til Volkswagen (1992-2000), deretter hos GM, fortsatt i California, (fra 2000 til 2005) for hvem han spesielt signerte det vakre Solstice-prosjektet for Pontiac. Til slutt, fra februar 2005 til august 2008, jobbet Franz von Holzhausen for Mazda uten å forlate kysten av Stillehavet.

Model 3 kom våren 2016 med sin kloke og konsensuelle stil, hvis budskap kun snakket om estetikk og skjønnhet. For en revolusjon i en verden av aggressivitet og verdifullhet. Av veldedighet vil vi ikke nevne mengden av produsenter som har glemt denne veldig enkle. Man vil ikke bli sint på Toyota, BMW, DS, Hyundai, Peugeot og mange andre.