Tesla Model 3 i toppen af salget

Alle syntes overraskede over at høre, at en elektrisk, dyr, smuk og desuden amerikansk sedan havde toppet salget i Europa i september med næsten 24.600 biler, der overgik Renault Clio og Dacia Sandero, der pludselig syntes at tilhøre en anden æra. Tesla Model 3 er ikke billig (mere end 40.000 euro), det er ikke en SUV og tværtimod ophøjer sportslighed og elegance af traditionelle sedans, dens stil anvender ikke nogen barok og indviklet effekt. Ved grønt lys starter Teslaen så hurtigt som diskret uden at øredøvende forbipasserende med et provokerende og forældet brøl.

Enkle, logiske og flydende linjer

Kort sagt markerer Tesla Model 3 ikke nogen boks med specifikationerne, der fortsat pålægger flertallet af producenter i et patetisk one-upmanship. For designere bør Tesla være en lærebogssag og en udfordring. Mens alle designere konkurrerer med ærmeeffekter, opfinder stylister i stigende grad kitsch strenglys, skærer deres kroppe med læg og destrukturvolumener, viser Tesla Model 3 enkle, logiske, flydende linjer. Det har ikke brug for et gitter, så vi holder ikke en falsk på det. Dens overflader er glatte som en sten. Siderne er smukt udskårne, lige nok til at fange nuancer og lys. Ikke et tørklæde, ikke en pause, ingen utidig fold, ingen scarification som på disse resultater fra disse designere, der duplikerer og gentager at glemme finesser. Teslaens profil er slank, lav og drejer naturligt. Omkring spotlights, ingen rhinestones eller facetterede bolde, som det er blevet reglen blandt konkurrenter.

Tesla kan kritiseres for ikke at forny sig fra en model til en anden. Det er rigtigt, Model 3 tager det tidløse ordforråd fra Model S, som blev afsløret i marts 2009 efter oplevelsen af den marginale Roadster, udgivet mellem 2008 og 2012 i 2.500 enheder.

Palo Alto-firmaet ankom derefter med en hundrede procent elbil i segmentet store “premium” vejbiler. Mercedes-Benz (E-klasse og S-klasse), Audi (e-tron GT) og Porsche (Taycan) forsøger nu at indhente.

For at give form til sin første rigtige skabelse havde Elon Musk opfordret en designer med klassisk smag. I februar 2005 hyrede han Franz von Holzhausen, som dengang var syvogtredive år gammel og havde uddannet sig på Art Center College of Design i Pasadena. Han havde arbejdet i det californiske studie i Volkswagen (1992-2000), derefter hos GM, stadig i Californien, (fra 2000 til 2005), som han underskrev det smukke Solstice-projekt for Pontiac for. Endelig arbejdede Franz von Holzhausen fra februar 2005 til august 2008 for Mazda uden at forlade Stillehavets kyster.

Model 3 ankom i foråret 2016 med sin kloge og konsensusprægede stil, hvis budskab kun talte om æstetik og skønhed. Hvilken revolution i en verden af aggressivitet og dyrebarhed. Til velgørenhed vil vi ikke nævne de mange producenter, der har glemt dette meget enkle. Vi ønsker ikke at blive vrede på Toyota, BMW, DS, Hyundai, Peugeot og mange andre.