Tesla Model 3 myynnin kärjessä
Kaikki näyttivät yllättyneiltä kuullessaan, että sähköinen, kallis, kaunis ja lisäksi amerikkalainen sedan oli ylittänyt myynnin Euroopassa syyskuussa lähes 24 600 autolla, jotka ohittivat Renault Clion ja Dacia Sanderon, jotka yhtäkkiä näyttivät kuuluvan toiseen aikakauteen. Tesla Model 3 ei ole halpa (yli 40 000 euroa), se ei ole maastoauto ja päinvastoin korottaa perinteisten sedanien urheilullisuutta ja eleganssia, sen tyyli ei turvaudu barokkiin ja mutkikkaaseen vaikutukseen. Vihreässä valossa Tesla käynnistyy yhtä nopeasti kuin huomaamattomasti kuurouttamatta ohikulkijaa provosoivalla ja vanhentuneella karjaisulla.
Yksinkertaiset, loogiset ja sujuvat linjat
Lyhyesti sanottuna Tesla Model 3 ei merkitse mitään teknisten tietojen ruutua, joka edelleen asettaa suurimman osan valmistajista säälittävään kertaluonteisuuteen. Suunnittelijoille Teslan pitäisi olla oppikirjatapaus ja haaste. Vaikka kaikki suunnittelijat kilpailevat hihatehosteilla, stylistit keksivät yhä kitsch-merkkijonovaloja, leikkaavat vartalonsa laskoksilla ja hajottavat tilavuutta, Tesla Model 3 näyttää yksinkertaiset, loogiset, sujuvat linjat. Se ei tarvitse säleikköä, joten emme kiinnitä siihen väärennettyä. Sen pinnat ovat sileitä kuin kivi. Sivut on kauniisti veistetty, juuri tarpeeksi vangitsemaan vivahteet ja valot. Ei huivi, ei tauko, ei ennenaikaista taitosta, ei scarificationia, kuten näiden suunnittelijoiden saavutuksista, jotka kopioivat ja toistavat unohtamatta hienovaraisuuksia. Teslan profiili on hoikka, matala, pyörii luonnollisesti. Kohdevalojen ympärillä ei strasseja tai viistettyjä palloja, kuten kilpailijoiden keskuudessa on tullut sääntö.
Teslaa voidaan kritisoida siitä, että se ei uusinut itseään mallista toiseen. Aivan oikein, Model 3 ottaa ajattoman sanaston Model S: stä, joka paljastettiin maaliskuussa 2009 marginaalisen Roadsterin kokemuksen jälkeen, joka julkaistiin vuosina 2008–2012 2,500 kappaleena.
Palo Alton yritys saapui sitten sataprosenttisesti sähköautolla suurten “premium” -maantieautojen segmenttiin. Mercedes-Benz (E-sarja ja S-sarja), Audi (e-tron GT) ja Porsche (Taycan) yrittävät nyt kuroa eroa kiinni.
Antaakseen muodon ensimmäiselle todelliselle luomukselleen Elon Musk oli kutsunut suunnittelijan, jolla oli klassinen maku. Helmikuussa 2005 hän palkkasi Franz von Holzhausenin, joka oli silloin kolmekymmentäseitsemän vuotta vanha ja opiskellut Pasadenan taidekeskuksen muotoilukorkeakoulussa. Hän oli työskennellyt Volkswagenin kalifornialaisessa studiossa (1992-2000), sitten GM: ssä, vielä Kaliforniassa (vuosina 2000-2005), josta hän allekirjoitti kauniin päivänseisausprojektin Pontiacille. Lopuksi helmikuusta 2005 elokuuhun 2008 Franz von Holzhausen työskenteli Mazdalle poistumatta Tyynenmeren rannoilta.
Model 3 saapui keväällä 2016 viisaalla ja yksimielisellä tyylillään, jonka viesti puhui vain estetiikasta ja kauneudesta. Mikä vallankumous aggressiivisuuden ja kallisarvoisuuden maailmassa. Hyväntekeväisyyden osalta emme mainitse lukuisia valmistajia, jotka ovat unohtaneet tämän hyvin yksinkertaisen. Emme halua suuttua Toyotalle, BMW: lle, DS: lle, Hyundaille, Peugeotille ja monille muille.