Tesla Model 3 an der Spitze der Verkäufe
Alle schienen überrascht zu erfahren, dass eine elektrische, teure, schöne und darüber hinaus amerikanische Limousine im September die Verkäufe in Europa mit fast 24.600 Autos übertroffen hatte, die den Renault Clio und den Dacia Sandero übertrafen, die plötzlich einer anderen Ära anzugehören schienen. Das Tesla Model 3 ist nicht billig (mehr als 40.000 Euro), es ist kein SUV und hebt im Gegenteil die Sportlichkeit und Eleganz traditioneller Limousinen hervor, sein Stil greift nicht auf barocke und verworrene Effekte zurück. An der grünen Ampel startet der Tesla ebenso schnell wie dezent, ohne den Passanten mit einem provokanten und veralteten Gebrüll zu betäuben.
Einfache, logische und fließende Linien
Kurz gesagt, das Tesla Model 3 erfüllt kein Kästchen der Spezifikationen, das die Mehrheit der Hersteller weiterhin in eine erbärmliche Überlegenheit versetzt. Für Designer sollte Tesla ein Lehrbuchfall und eine Herausforderung sein. Während alle Designer mit Ärmeleffekten konkurrieren, Stylisten immer kitschiger Lichterketten erfinden, ihre Körper mit Falten schneiden und Volumen destrukturieren, zeigt das Tesla Model 3 einfache, logische, fließende Linien. Es braucht kein Gitter, also kleben wir kein gefälschtes darauf. Seine Oberflächen sind glatt wie ein Kieselstein. Die Seiten sind wunderschön geschnitzt, gerade genug, um die Nuancen und Lichter einzufangen. Kein Schal, keine Pause, keine vorzeitige Faltung, keine Skarifizierung wie bei diesen Errungenschaften dieser Designer, die duplizieren und wiederholen und dabei die Feinheiten vergessen. Das Profil des Tesla ist schlank, niedrig und dreht sich natürlich. Um die Scheinwerfer herum keine Strasssteine oder facettierten Kugeln, wie es bei den Wettbewerbern zur Regel geworden ist.
Tesla kann dafür kritisiert werden, dass es sich nicht von einem Modell zum anderen erneuert. Das ist richtig, das Modell 3 übernimmt das zeitlose Vokabular des Model S, das im März 2009 nach den Erfahrungen des marginalen Roadsters vorgestellt wurde, der zwischen 2008 und 2012 in 2.500 Einheiten veröffentlicht wurde.
Die Firma aus Palo Alto kam dann mit einem hundertprozentigen Elektroauto im Segment der großen “Premium”-Straßenautos an. Mercedes-Benz (E-Klasse und S-Klasse), Audi (e-tron GT) und Porsche (Taycan) versuchen nun, aufzuholen.
Um seiner ersten echten Kreation Gestalt zu geben, hatte Elon Musk einen Designer mit klassischem Geschmack hinzugezogen. Im Februar 2005 stellte er Franz von Holzhausen ein, der damals siebenunddreißig Jahre alt war und am Art Center College of Design in Pasadena ausgebildet worden war. Er hatte im kalifornischen Studio von Volkswagen (1992-2000) gearbeitet, dann bei GM, immer noch in Kalifornien (von 2000 bis 2005), für das er das schöne Solstice-Projekt für Pontiac unterzeichnete. Schließlich arbeitete Franz von Holzhausen von Februar 2005 bis August 2008 für Mazda, ohne die Küsten des Pazifiks zu verlassen.
Das Modell 3 kam im Frühjahr 2016 mit seinem weisen und einvernehmlichen Stil auf den Markt, dessen Botschaft nur von Ästhetik und Schönheit sprach. Was für eine Revolution in einer Welt der Aggressivität und Kostbarkeit. Für wohltätige Zwecke werden wir die Vielzahl von Herstellern, die dies ganz einfach vergessen haben, nicht erwähnen. Wir möchten uns nicht über Toyota, BMW, DS, Hyundai, Peugeot und viele andere ärgern.