Teslan, Tesla roadsterin, alussa nuori valmistaja oli kopioinut ajatuksen AC Propulsionista (modernin sähköauton todellinen luoja) tehdä auton akku hyvin pienillä akkukennoilla, sama kuin kannettavissa tietokoneissa. Tämä ajatus vallitsi Model S Plaidiin asti, joka vielä nykyäänkin käyttää noin 7 000 pientä solua, jotka on koottu rinnakkain. Ne ovat pieniä pyöreitä soluja, nimeltään 1865 (kutsutaan myös 18650), koska niiden halkaisija on 18 mm ja korkeus 65 mm. Se toimii erittäin hyvin, autot ovat todistaneet sen tuhat kertaa, mutta uskomme silti, että olisi yksinkertaisempaa ja todennäköisesti älykkäämpää käyttää suurempia soluja.
Esimerkiksi Volkswagen ID.4:n 77 kWh :n akussa akussa on vain 288 kennoa. Tesla on hyvin tietoinen tästä, mallissa 3 hän käyttää hieman suurempaa kennoa, 2170 (halkaisija 21 mm, korkeus 70 mm), mutta viime vuonna hän oli antanut ajatuksen paljon suuremmasta kennosta, 4680 (halkaisija 46 mm, korkeus 80 mm). Hänen mukaansa nämä mitat muodostavat parhaan kompromissin valmistuskustannusten, tilavuustiheyden, energiatiheyden välillä… Teslan akkujen tekninen kumppani Panasonic esittelee tänään ensimmäiset prototyypit. Niiden pitäisi olla säännöllisessä tuotannossa ensi maaliskuussa, jotta Tesla-autot voidaan varustaa vuoden lopussa.
Näiden uusien kennojen pitäisi antaa Tesla-autoille mahdollisuus näyttää parempi kantama, enemmän energiaa tai olla kevyempiä tai halvempia muuttumattomalla akun kapasiteetilla.
Odotamme edelleen näiden tulevien akkujen täydellisiä ominaisuuksia, mutta huomaamme jo, että 4680-kenno on 5, 5 kertaa suurempi kuin 2170-kenno ja 8 kertaa suurempi kuin 1865-kenno. Siksi olisi teoriassa mahdollista korvata 7000 kennon 1865 Model S: n akku akulla, joka koostuu 875 kennosta 4680. Mutta mahdollisuuksia on monia…