Zu Beginn von Tesla, dem Tesla Roadster, hatte der junge Hersteller die Idee von AC Propulsion (dem wahren Schöpfer des modernen Elektroautos) kopiert, um eine Autobatterie mit sehr kleinen Batteriezellen herzustellen, wie es sie in Laptops gibt. Diese Idee setzte sich bis zum Model S Plaid durch, das auch heute noch rund 7.000 nebeneinander montierte kleine Zellen verwendet. Es handelt sich um kleine runde Zellen mit dem Namen 1865 (auch 18650 genannt), da sie einen Durchmesser von 18 mm und eine Höhe von 65 mm haben. Es funktioniert sehr gut, Autos haben es tausendfach bewiesen, aber wir denken immer noch, dass es einfacher und wahrscheinlich intelligenter wäre, größere Zellen zu verwenden.
In einer Volkswagen ID.4 77-kWh-Batterie hat die Batterie beispielsweise nur 288 Zellen. Tesla ist sich dessen bewusst, im Modell 3 verwendet er eine etwas größere Zelle, 2170 (Durchmesser von 21 mm, Höhe von 70 mm), aber letztes Jahr hatte er die Idee einer viel größeren Zelle, der 4680 (Durchmesser von 46 mm, Höhe von 80 mm). Seiner Meinung nach bilden diese Abmessungen den besten Kompromiss zwischen Herstellungskosten, Volumendichte, Energiedichte… Panasonic, Teslas technischer Partner für Batterien, präsentiert heute die ersten Prototypen. Sie sollen im kommenden März in regulärer Produktion sein, um Tesla-Autos Ende des Jahres auszustatten.
Diese neuen Zellen sollen es Tesla-Autos ermöglichen, eine bessere Reichweite mit mehr Bordenergie zu erzielen oder bei unveränderter Batteriekapazität leichter oder billiger zu sein.
Wir warten immer noch auf die vollständigen Eigenschaften dieser zukünftigen Batteriepacks, aber wir werden bereits feststellen, dass eine 4680-Zelle 5,5-mal größer als eine 2170-Zelle und 8-mal größer als eine 1865-Zelle ist. Es wäre daher theoretisch möglich, die Batterie eines Modells S mit 7000 Zellen 1865 durch eine Batterie zu ersetzen, die aus 875 Zellen 4680 besteht. Aber es gibt viele Möglichkeiten…